С 1 ноября российские власти начнут очередной эксперимент над собственными гражданами. Эксперимент,который символизирует бессовестную отмену прежних принципов отношений власти с гражданами.
Китайские машины с точки зрения наполнения бюджета ничем не хуже европейских
Социальные сети
Впоследнее время,правда,относительно даты— 1ноября— появились сомнения; даты— нонезамысла.
Азамысел эксперимента над гражданами состоит вповышении так называемого утилизационного сбора доастрономических величин: отнескольких сотен тысяч доболее чем 4млн рублей. Даже ковсему вродебы привыкший российский народ затеял весьма активные протесты— что неудивительно: утильсбор без преувеличения превратился в«аферу века»,начав свою историю немногим более десяти лет назад.
В2012г.,пребывая всмятении отвступления России вВТО,автопроизводители (аточнее,«АвтоВАЗ») пролоббировали вправительстве решение овведении нетаможенного сбора,дискриминирующего импортные машины. Сбор этотсвязали сэкологией,ккоторой онникогда неимел инеимеет никакого отношения,иустановили неслишком обременительную ставку:26тыс. — 110тыс. рублей.
Разумеется,«партнеры» довольно быстро раскусили хитрый замысел,иВТО начала процесс опрекращении дискриминации— нонанего Кремль отреагировал в2014г. максимально оригинальным образом: согласившись спринципом,онпредпочел неотказаться отфинансового изобретения,араспространить его навсе автомобили,втом числе иотечественные. Поскольку «АвтоВАЗ» получал субсидии,утильсбор нестал для отечественного автомобилестроения критичным.
Некоторое время параллельно сутильсбором действовала государственная программа,стимулировавшая отказ отдолгого использования экологически неэффективных машин ипокупку новых. Выплаты засдачу автохлама попринципу trade-in достигали тогда 300тыс. рублей ив3-5 раз превышали утильсбор. Эта программа приказала долго жить в2019г.,ааппетиты «экологов» стали расти всё быстрее. Добавлю: до2019г. повышение сбора пусть илишь внекоторой степени,ноуравновешивалось снижением таможенных пошлин наввоз автомобилей для юридических лиц,нозатем эти условности были отброшены.
Кначалу 2020 годов сложилась ситуация,вкоторой сбор оказался неболее чем одним извидов федерального налога,ис2020г. онвпервые превысил 100тыс. рублей налюбые новые автомобили,что для некоторых машин тогда составляло четверть стоимости. Ставка утильсбора продолжает расти,косени 2024г. ондостиг 556тыс. нановые автомобили собъёмом двигателя 1-2 литра и1,1млн— натакиеже подержанные машины.
Кэтому моменту иррациональный характер сбора стал вполне очевиден,так как вбольшинстве случаев при организованном импорте через дилеров онначал превышать цену машины,установленную экспортером.
Признаки аферы— хотя такой характер программы выглядит очевидным икакбы ненуждается вособых доказательствах— особенно впечатляют,если рассмотреть два ее аспекта.
Во-первых,возникает непреодолимое желание сравнить еесаналогами вболее озабоченных экологическими проблемами странах,чем Россия. Итут мыувидим,что вбольшинстве изних ничего подобного просто нет,атам,где платеж присутствует,онподдерживается накрайне низком— всравнении сРФ— уровне. ВНидерландах,например,при покупке новой машины уплачивается взнос всумме 22,5 евро,есть еще сборзаутилизацию аккумуляторных батарей,от8 до25 евро взависимости отихемкости ивеса,что вполне понятно,учитывая ихэкологическую опасность.
ВГермании,где законодательство отличается известной разумностью ичестным подходом,производители обязаны принимать старые автомобили увладельцев иутилизовывать ихбесплатно. Де-факто это значит,что вценумашины эта сумма включена— кроме экспортных поставок. Существуют также сборы заутилизацию батарей электромобилей,так как вред отихнеконтролируемого разрушения насвалках может оказаться весьма значительным.
Стоит особо подчеркнуть,что вообще-то индустрия переработки подержанных автомобилей является вмире вполне рентабельной ибез всяких утилизационных сборов: вСША,переработчики скупают автохлам поценам от115 до650 долларов замашину иполучают прибыль навторичном использовании запчастей ипродаже металлолома.
Втойже Германии до95% автомобилей либо разбираются натысячах авторизированных площадках,либо модернизируются сучастием производителей—экспорт таких подержанных машин превышает… 1млн единиц вгод.
ВРоссии,замечу,лицензирование такой деятельности неведется вообще,иесли автовладелец хочет утилизировать свой автомобиль— обычно для того,чтобы юридически прекратить владение имиизбавиться отнеобходимости уплаты транспортного налога,— тоонможет обратиться влюбую компанию,имеющую лицензию напереработку металлического лома идеятельность пообезвреживанию опасных отходов. Что особенно интересно: если высобираетесь утилизировать авто,втехпаспорте которого нет отметки обранее уплаченном утилизационном сборе,тобазовая ставка оплаты заэту работу составляла в2024г. … 20тыс. рублей— или в 30-200 раз меньше суммы,которую государство собирается вымогать упокупателя новой машины вследующем году.
Во-вторых,возникает непреодолимое желание понять,начтоже тратятся собираемые уже более десяти лет средства. Даже если обратить внимание,настатистику 2024 года (встране впрошлом году было продано 1,57млнновых иввезено 395тыс. подержанных автомобилей при среднем размере сбора впервом случае 556тыс.,авовтором— 1,28млн рублей),томыполучим доход неменее чем в1,1трлн рублей,который поступает напрямую вфедеральный бюджет. Если в2026г. сборы будут повышены донамеченных – а кроме простого повышения тарифов предстоит значительное усложнениерасчета платежа,теперь будет учитываться нетолько объем двигателя,ноимощность,а рост сбора непрекратится до2030г.,–дополнительные поступления могут составить около 700млрд рублей.
Эти средства неимеют никакого отношения никэкологическим программам,все расходы постатье «Охрана окружающей срелы» наних изфедеральной казны запланированы на2025г. всумме 914,3млрд рублей,ни кдорожному строительству,для этого есть иные сборы савтомобилистов— оттранспортного налога,еще скорректированного на«налог нароскошь»,под который попадает более 500 моделей машин,доакцизов намоторное топливо иплаты запроезд посистеме «Платон»,ни к безопасности дорожного движения.
Иначе говоря,речь идет исключительно онедиверсифицированном фискальном инструменте,которым правительство пользуется посвоему усмотрению икоторый становится одним изсерьезных источников налоговых поступлений,а обеспечивает его всего одна социальная группа – автомобилисты. Я бы даже сказал,что этот побор сталсамым значительным «избирательным» налогом встране,потому что даже акциз наалкогольную продукцию в2024г. оказался в… 8 раз меньшим,чем «утилизационный сбор»!
Это,помимо прочего,означает,что «прогрессивность» подоходного налога вРоссии намного более значительна,чем утверждают власти,ичто автомобилисты стали наиболее серьезно обложенной налогами группой податного населения.
Ответом пока выступают лишь попытки людей приспособиться кменяющейся ситуации (савгуста 2024г. поавгуст 2025г. ввоз машин частными лицами вырос с36% от импорта новых автомобилей до 72%,уводя торговлю в«серую» зону),нонаних власти реагируют всё большими ужесточением правил. Эта непрекращающаяся гонка привела ктому,что в2024г. средняя рублевая стоимость нового автомобиля вРоссии выросла посравнению с2004г. в10 раз,с305тыс. до3,12млн.рублей,ав2026г. может повыситься ещё на30-60%. Порасчетам автомобильных экспертов,цена Toyota Camry смотором 2,5л после Нового года достигнет 6,5млн руб.,аToyota Land Cruiser 300 обойдется св13,3млн руб.,этосоответственно в2,6 и2,3 раза дороже,чем сегодня эти модели стóят вамериканских автосалонах. Почему так? – легко объяснить: накону стоят огромные деньги— российские автомобилисты только через утильсбор оплатят в2026г. шестую часть военных расходов страны,аесли учесть налоги набензин,тоиболее четверти! Какой простор для тех,кто хочет расширить список россиян под персональными санкциями!
Отношения российских властей савтомобилистами впоследние десятилетия прошли через несколько этапов. В2000-е годы российское правительство,пользуясь неучастием страны вВТО,реализовало блестящую стратегию завлечения иностранных автомобильных концернов,которые открыли крупные сборочные производства истали инвесторами крупнейших российских автозаводов,стремительно увеличивчисло (с990тыс. в2002г. до1,97млн. в2012-м),и,главное,качество выпускаемых машин – к2012г. две третивыпуска приходилось наавтомобили европейских иамериканских автоконцернов. ВКремле рассуждали онеизбежном превращении России вкрупнейший автомобильный рынок Европы— нок2024г. собственное производство снизилось до756тыс. штук,порой ввесьма примитивной комплектации,азначительная часть новых продаж,как впрежде,пришлась наимпорт,преимущественно китайский.
Вновых условиях автомобилизация рассматривается некак средство повышения качества жизни населения,ноисключительно как инструмент пополнения казны (утилизационный сбор) или поддержки «отечественных производителей» (ограничениеноменклатуры машин для такси).
Отменяются многие табу,которые прежде Кремль пытался соблюдать.
Долгие годы вРоссии власти делали акцент накосвенные налоги исборы,которые казались большинству граждан незаметными или даже несуществующими: ну какой пенсионер задаётся вопросом,сколько НДС или налога наприбыль «зашито» впокупаемых им хлебе и молоке? Прямые налоги— как тотже НДФЛ— предпочитали удерживать иззарплаты «превентивно»,никоим образом не«напрягая» граждан составлением налоговой декларации иразного рода доплатами налога поитогам года.
Ностагнация 2010-х годов,апотом ивоенные реалии заставили изменить подход— сначала через введение прогрессивного НДФЛ в2021 и2025 гг.,апараллельно— через рост налоговой нагрузки наотдельные категории граждан (вчастности,самозанятых иавтомобилистов).
Это очень важная перемена вроссийской политике,она свидетельствует ополной потере страха перед единственным видом протеста,который вразные годы проявлялся-таки встране: протеста,вызванного наступлением направа отдельных социальных групп – явным ивызывающим серьезные материальные последствия. Можно вспомнить несколько подобных случаев— от«монетизации льгот» допопыток запрета эксплуатации праворульных автомобилей. Кремль,судя повсему,перестал видеть берега: молчание российского общества говорящее,оно готово сносить почти все,что власть только сможет придумать.
Заобщество моглабы высказаться «оппозиция»— ноее лидерам недопроисходящего встране,это намного скучнее,чем так занимающее ихобсуждение нюансов разных вариантов издания книги Алексея Навального.
Коли так,то«утилизационная» афера века явно нестанет последней…
2025-10-17
